西宁堵车引争议，一个没地的河谷城市，只能靠建地铁缓解交通！

　　一种观点认为，看一下卫星地图就知，一个河谷城市最关键的就是没有地，西宁堵车基本无解，除非建地铁。西宁的河湟谷底是青藏高原最宜居的地方，所以青海人基本都往西宁跑。

　　谷底特点就是没有郊区，楼旁边就是群山，和兰州一样能住人的地方都盖满了。现在西宁沿着河谷修得越来越长，地图一看就是个“十”字，窄长窄长的，地上车一多直接堵死......

　　对此观点不敢苟同，没地的河谷城市西南东南多了去了，这些城市堵车都要修地铁？决定修不修地铁最关键的因素永远是财力，没财力硬上地铁，到底能为市民带来多大的利？值得吗？

　　实际上，治堵车的方法太多了，比如疏通支路、分散优秀公共资源、推动职住平衡、打开小区、优化公交路线和时间等等。如果凡是堵车就要修地铁，那全国修地铁的城市得不下百个了。

　　西宁城区南北有个4公里左右的宽度，然而在这样的距离内，真正能从城西到城东贯通的路也就三条半的样子，有些要道反而到了中间就断了。

　　用修地铁一半的钱把这些节点打通，再把市中心的优质医疗教育资源搬到相对宽敞的新区去，产生的治堵效果，肯定比单建一条地铁强上好几倍。

　　西宁堵车引争议：一个没地的河谷城市，只能靠建地铁缓解交通？不合理的规划导致拥堵的概率，远比地形影响来得大，随便举个例子：

　　西宁城北万达那一片，密密麻麻的高层住宅全部集中在宁张路东侧，西边却是大量低效利用的土地，宁张路中间还给弄了个差不多有十米宽的分隔绿化带，这想不堵都难。

　　以上观点你有异议吗？