你比三环多两环！徐州“五环时代”即将到来

　　隧道穿越大洞山风景区，架桥跨过不老河、京杭大运河、故黄河，途经贾汪、徐州经开区、铜山三地……206国道与426省道斗折蛇行，将城市的东部片区紧紧拥入主城区内。

　　作为徐州“五环路”建设的里程碑之一，徐州市外环公路（东南段）即将通车，为素有“五省通衢”之称的徐州市进一步扩大了路网涵盖区域、巩固了交通枢纽地位，谱写出淮海经济区中心城市高质量发展的新篇章。

　　●分段建设，首尾相连构成“五环路”

　　展开徐州地图，外环公路（东南段）跃然纸上，划出一道美丽的弧线。

　　外环公路（东南段），顾名思义，指的是外环公路的一个区段。为加快建设淮海经济区中心城市，快速疏导过境交通，徐州市自2012年开始规划徐州外环公路，在既有环城高速公路外建设新的大外环，以构建徐州城市发展框架，促进产业布局调整和区域经济社会协调发展。这条外环公路也是俗称的“五环路”。

　　即将竣工交付的外环公路（东南段），里程总长约80公里。“你看，东南段起于104国道高皇南1公里处，向东上跨京沪铁路，绕贾汪城区，过铜山区张集镇后向西，于三堡南接入206国道。”外环公路（东南段）建设指挥部工程计划处负责人杨刚指着规划图说，“这条路总投资约30亿元，新建大桥10座、中桥15座、小桥8座，分离式立交9座，互通式立交1座，隧道1条。”

　　杨刚告诉记者，从工程建设的角度，外环公路（东南段）项目建设包括426省道京台高速贾汪互通连接线工程和206国道徐州改线段建设工程。426省道项目起于104国道利国镇南，路线总体走向为东西走向，先后上跨京沪铁路、京台高速公路、下穿京沪高铁，终点位于贾汪江庄环岛，全长11.57公里；206国道项目起于贾汪大李庄北，向东南绕越贾汪新城、大洞山风景区，跨越不老河、京杭运河，后经徐庄、吕梁风景区、张集镇，终点止于三堡南，全长68.31公里。

　　●攻坚克难，确保项目按期交付

　　驱车沿外环公路（东南段）一路行进，只见平坦开阔的农田中，宽阔的柏油路如一条黑色丝带不断向前延伸。路两侧稻田成块，农民散落其中，忙着插秧。远山横黛，白云一朵朵从远处飘来，这条公路俨然已成景观大道。

　　“从2018年开工建设以来，建设单位克服重重困难，创造了一个又一个奇迹，保障了外环公路（东南段）按时交付。”说起这条路的故事，中建一局二标段负责人耿伟记忆犹新。

　　2020年初，徐州从一众省会城市中“脱颖而出”，成功获得第十三届中国（徐州）国际园林博览会承办权，主会场设在206国道项目东侧的吕梁风景区内。由中建一局参建的标段大部分为本次园博会的配套路网，这意味着该路段要比计划工期提前半年通车。

　　“我们迅速召开动员大会，全体参建者上下一心，以坚如磐石的信心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力，开展‘大干一百天保通车’、一线挂牌督办、优化标段资源配置、要求相关标段分公司经理蹲点等措施，在吕梁、赵疃、张集林场征拆困难等诸多不利条件下，干出了中建速度！”耿伟激动地告诉记者，园博园配套路网段历经792个昼夜，圆满完成了市委市政府下达的按时通车任务，“把不可能变为可能。”

　　像这样的难点，在外环公路（东南段）建设过程中还有很多。各参建方心往一处想、劲往一处使，坚持创新，大干快上，合理施工，克服了一个又一个困难。

　　由中建新疆建工参建的跨104大桥现浇箱梁是全线唯一一个现浇箱梁，是全线重要施工节点，且104国道为徐州市进出城的重要通道之一，交通流量大、疏解难度大、交通导改复杂。

　　项目青年员工带头利用BIM建模技术对104国道交通导改进行模拟，通过道路模型与场景地形创建、方案布设、仿真模拟、三维交底等手段，顺利解决了建设中“信息杂、部署繁、讲解难”的交通导改难题，同时运用BIM技术科学便捷地优化了施工部署，提高施工效率，使得项目提前15天进入箱梁混凝土浇筑阶段。

　　在信息管控、科技立项、节能创效等方面，青年党员、团员积极献言献策、集思广益，不断通过完善施工方案，优化施工技术管理，在各工序中创新施工工艺，成效显著，显著节约了施工成本，其中5项实用新型专利更是获得授权。

　　跨过河流，打通山隘，越过田园……从无人机航拍的视角来看，一条宽阔的大路已经形成，宛如游龙，蔚为壮观。“近两天，随着绿化队伍和路面划线队伍的入场，这里将会一年四季长青、花草争艳，变得越来越漂亮。”展望未来，耿伟信心满满地说。

　　●开辟通途，服务区域高质量发展

　　不少业内人士指出，外环公路建成，受益最大的是贾汪。贾汪城区被国道分割的局面也彻底改变，原206国道变成了贾汪的城中大道。最直接的体现是，从贾汪前往铜山区东部的车程将节约半小时以上。

　　作为徐州域内第一高峰，横亘贾汪的大洞山，从地理上分割出多个区块，各区块之间交通不畅，往往需要绕行。

　　外环公路（东南段）此次打通了大洞山，建成了对穿的两条隧道，极大改善了交通条件。说起这条隧道，施工方中建三局一标段负责人张纯感慨颇多。

　　由中建三局参建的大洞山隧道工程，地质条件十分复杂，“大洞山的岩石主要为膨胀性泥页岩、中风化灰岩、破碎中风化灰岩，存在崩塌、构造断裂、危岩、不稳定斜坡、岩溶及膨胀性软岩等不良地质。”张纯告诉记者，面对如此复杂的地质条件，项目进场后组织专家召开多次论证会及现场研讨会，最终确定了开挖方案。

　　“隧道出口主要为泥页岩，我们采用双侧壁进洞方法，结合监控、测量及超前地质预报情况，适实调整施工方法；隧道进口主要为破碎中风化岩，我们采用另一种方法进洞，做到了因地制宜、精准施工。”张纯详细介绍道。

　　据介绍，大洞山还有膨胀性泥页岩，遇到雨水就膨胀，自稳性差，部分地方存在溶洞。针对这些特点，项目严格按照设计进行开挖并及时支撑保护，做好洞内积水排除。为确保隧道安全及施工进度目标，隧道班组采取24小时施工制度，各道施工工序无缝连接，创造了5个月洞通的建设速度，确保了大洞山隧道按时通车。

　　作为外环公路（东南段）的重要组成部分之一，426省道京台高速贾汪互通连接线工程高质量按时完成，冲破重峦叠嶂，追随着万里流云，将经济发展的梦想伸向远方———该路段通车，贾汪百姓眼看着家门口的绿水青山在交通要道建设中一步步变成金山银山，这里的村民们满怀信心地期盼着今后的好日子。

　　随着外环公路（东南段）的交付使用，外环公路全线贯通的日子又近了一步。彭城大地唱响“五环之歌”，对于缓解当前公路交通与城市交通的矛盾、快速疏导过境交通、更好更快地引导和支撑区域经济社会发展、巩固徐州的交通枢纽地位具有重要意义。

　　除东南段外，外环公路还包括西南环段、西环段、北环段各路段分批建设，全部完工后，首尾相连构成一个大大的圆环，拼接成徐州一条新的环城路，也就是“五环路”

　　●外环公路（西南段）

　　长约22.2公里，计划2022年底前开工建设。

　　路线起于外环公路东南环终点，向西跨越京沪铁路后与徐宿快速通道交叉，在原省界收费站处上跨连霍高速公路，沿闸河东侧走廊带向北，止于疏港路二期与现状311国道交叉处。

　　●外环公路（西环段）

　　长25公里，已于2013年建成通车。

　　主要利用已建成徐州港顺堤河作业区疏港公路一期（部分利用）及二期。路线起于疏港公路一期，向西南绕高速公路外围，经刘集、大彭两个乡镇，终点止于311国道。

　　●外环公路（北环段）

　　长约22.6公里，路线方案已基本研究稳定。

　　路线起于徐州港顺堤河作业区疏港公路一期，终于426省道与104国道交叉处。

　　“待到外环公路全部建成时，将极大推动市区外围城镇化，进一步优化徐州市区域路网布局。”外环公路（东南段）建设指挥部建管处负责人龙彪表示，外环公路全部建成后，将进一步巩固徐州市在全国交通枢纽地位，助力徐州市淮海经济区中心城市建设，增强徐州市经济辐射能力，更好、更快地引导和支撑本区域经济社会的统筹协调发展。